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一、常见的损伤部位

图2-24  整体式车身侧向和垂直方向上的弯曲变形

①部件横断面发生突然变形的位置；②、④构件间连接部位③、⑤角和边缘部位；⑥构件出现弯曲、扭曲、断裂或破损 

在大多情况下，因碰撞而损伤的部件都伴随有结构变形或断裂的迹象。在进行直观检查时，检查人员应站在汽车后部观察整个汽车，以评估碰撞的方向和尺寸（即汽车遭受碰撞的部位）；评估碰撞能力是如何传递的，并确认损伤部位。也就是说，检查人员应全面调查整车有无扭曲、弯曲、歪斜等损伤。然后观察各部件并确定其有无损伤，以及哪些损伤是由碰撞引起的。

汽车上很多部件的损伤是因碰撞力的传递而引起的，这些损伤表现在车身的一定部位，这是由于碰撞力的传递特性，表现为在车身坚固部位易于通过，并在末端呈现构件断裂。然后深入传递给车向部件。因此，在进行损失检查时，必须沿碰撞力的传递路线，即沿车身断裂构件或应力最大部位的路径进行检查，即按一定次序从一个位置到另一个位置，逐个证实应力的存在，以及车身各构件连接部位是否出现错位、断裂和漆膜的剥落，常见的损伤部位（如图2-24所示）。

由图2-24可见，车身构件易损伤的部位为：部件横断面发生突然变形的部位，以及部件已出现破裂或缺损的部位；加强筋或修补有缺口的部位；部件与部件的连接部位等。车身构件的角部和端部也容易出现损伤。

当检查碰撞损伤传递给车架构件时，例如边梁，其损伤位置是易于确定的，它通常在凹入的一面，因为它损伤后的形状是凹痕或弯折，而其相对一边的边梁则呈现凸出变形。

车身的设计应保证其遭到碰撞时，其碰撞能量能沿着预定的路径传递，即能量从开始的碰撞点，经过车身构件传递，直至全部冲撞能量被吸收或消耗，（如图2-25所示）。因此，出现损伤迹象的部件，通常是非常靠近碰撞点的，因为撞击能量传递时，已逐步被消耗或吸收，其能量是逐渐减少的。