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目的和意义
为加强高风险车型风险管理，正确识别高风险车型，科学评估不同种类高风险车型的风险状况，实现商业车险费率水平与高风险车型风险成本的合理匹配，公司制定《高风险车型承保管理办法》。一、高风险车型定义
二、高风险车型确定原则
三、高风险车型承保原则
四、高风险车型的系统维护
主要内容
一、高风险车型定义
高风险车型是指机动车使用过程中因自然灾害或意外事故造成的风险相对集中，出险频度或维修成本相对较高的车型，主要包括老、旧、新、特、异、高价值等车型。
二、高风险车型确定原则（1/7）
1、国产车停产5年以上、进口车停产3年以上；2、车龄超过10年的老旧奔驰、宝马、丰田等进口高档车型；3、最新上市的进口前卫车型；4、风险高度集中的各类跑车、赛车等；5、各类高价值特种车，包括：（1）高价值的特殊行业用车，如消防车、电视转播车、移动通信车；（2）不明风险状况的专用设备用车、专项工程机械，如钢铁企业的渣罐车、巨型起重机、石油行业的钻井机、矿山的矿用挖掘机、重型矿山车辆等；6、新车购置价超过300万元的高价值车型；二、高风险车型确定原则（2/7）
7、常用配件负担指数超过20%的车型
2014年以来，中国保险行业协会和中国维修行业协会联合开展了国内常见车型零整比系数研究，分别选取78个品牌的500个车型（涵盖超过保险事故出险车辆的80%）和18项常用配件（赔付金额超过保险事故车辆配件赔款的50%）作为研究对象，并引入事故车配件损失率的概念，进行常用配件负担指数计算，常用配件负担指数=∑（单个常用配件价格*配件损失率）/整车销售价格*100%；结果显示，全部500款车型常用配件负担指数平均为13.79%，高于平均值的有199款车型，占比40.40%；公司筛选常用配件负担指数超过20%的54种车型确定为高风险车型，详见下表： 二、高风险车型确定原则（3/7）
常用配件负担指数概念出台的背景
1、2015年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。该研究报告显示，北京奔驰C级W204车型的零整比系数高达1273%，这基本可以理解为在国内将该车所有配件更换一遍的价格足以购买12辆同款新车，零配件市场价格暴利可见一斑。