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【摘要】从国内外的研究成果及实务状况人手，分析讨论物流金融的概念、实务操作模式及潜在的风险及应对之策。
【关键词】物流金融；实务操作；风险管理
1 国内外实务状况
1．1 国外物流金融实务状况
国际上，最全面的物流金融规范体系在北美(美国和加拿大)V2及菲律宾等地。以美国为例，其物流金融的主要业务模式之一是面向农产品的仓单质押。仓单既可以作为向银行贷款的抵押，也可以在贸易中作为支付手段进行流通。美国的物流金融体系是以政府为基础的。早在1916年，美国就颁布了美国仓库存贮法案刑S WarehousingAct of1916)，并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。这一体系的诞生，不仅成为家庭式农场融资的主要手段之一，同时也提高了整个农业营销系统的效率，降低了运作成本。
相对于发达国家，发展中国家的物流金融业务开始得较晚，业务制度也不够完善。非洲贸易的自由化很早就吸引了众多外国企业作为审查公司进入当地。这些公司以银行、借款人和质押经理为主体，设立三方质押管理协议(CMA)，审查公司往往作为仓储运营商兼任质押经理的职位。通过该协议，存货人，即借款人在银行方面获得一定信用而得到融资机会。此类仓单直接开具给提供资金的银行而非借款人，并且这种仓单不能流通转移。
在非洲各国中较为成功的例子是赞比亚的物流金融体系。赞比亚没有采用北美以政府为基础的体系模式，而是在自然资源协会(Natural Resource Institute)的帮助下，创立了与政府保持一定距离、不受政府监管的自营机构一赞比亚农业产品代理公司The ZambianAgricultural Commodity Agent Ltd．)。该公司参照发达国家的体系担负金融物流系统的开发和管理，同时避免了政府的干预，从而更能适应非洲国家的政治经济环境。
1．2国内物流金融实务状况
我国一些企业将这一理论成果应用于实务，开展了一系列物流金融业务，取得了一定的成果。2006年，中国建设银行与中国远洋物流有限公司正式签订国际贸易货押授信业务战略合作协议，双方将联手推动国际物流金融和商品融资业务的发展。建行将推出“现货仓”、“海陆仓”和“保税仓”等贸易融资产品，此举标志着建设银行将在贸易融资领域正式试水货押授信业务。2005年，深发展先后与中国对外贸易运输(集团)总公司、中国远洋物流有限公司和中国物资储运总公司签署了战略合作协议，建立了针对供应链物流控制与设计金融服务的稳固操作平台，将大型物流企业在货物运输