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一、机场布局
本机场主要由空侧和陆侧两部分组成，空侧主要包括跑道、滑行道、停机坪、升降带、机场净空五部分，陆侧主要由廊桥、进出港大厅、旅客办理手续区、旅客提取行李区、货运专区、停车场六部分组成。
二、机场风险管理的量化指标和标准
（一）可能性分级表
等级    可能性    描述
1    极不可能    近十年内国内外机场未发生
2    不太可能    近十年内国内外机场偶尔发生
3    可能性很小    国内机场每年偶尔发生
4    相对可能    本机场每年偶尔发生
5    经常    本机场每年发生多次
可能性 ：一连串事件及结果发生的可能性。这个可能性数据来自同行业的历史数据统计，也来自本机场建立的数据库系统。
（2）严重度分级表
等级    可容忍性    描述
1    可容忍的    人员：没有受伤  
机场运行：极短的运行延误，没有直接损失  
设备：没有损失或极短的技术性延误，没有导致直接损失  
媒体关注：没有引起媒体关注  
公众信心：没有影响到公众信心
2    微不足道的    人员：急救受伤，没有残疾，但造成工作延误；  
机场运行：机场航班短期延误；  
设备：设备轻微损坏；  
媒体关注：引起机场所在地媒体关注；  
公众信心：可能会降低，但公众觉得情况可以接受。
3    中等的    人员：  人员受伤，需要住院养护，造成直接损失，但没有人员残疾；  
机场运行：安全裕度显著降低；  
设备：设备中度损坏，但经过维护可以继续使用，造成直接损失；  
媒体关注：媒体要将发生的事件公开，引起当地民航管理部门的关注；  
公众信心：公开的媒体报道导致公众信心显著降低。
4    重要的    人员：造成人员残疾或严重受伤；  
机场运行：安全裕度大幅度降低，造成机场航班调整、秩序混乱，带来直接损失，应急程序启动；  
设备：主要设备损坏，需要长时间的维修才能投入使用，航空器无法正常使用；
媒体关注：媒体报导引起民航局的关注；  
公众信心：公众对航空运输的安全性造成怀疑，相当数量的公众不再乘坐某一机型或某一航空公司的航班。
5    灾难性的    人员：造成人员死亡或旅客受伤，公众生命受威胁；  
机场运行：安全裕度严重降低，造成机场关闭数小时，给机场带来严重的直接损失；  
设备：设备严重损坏，不能继续使用；  
媒体关注：媒体关注引起公众对民航局的问责；  
公众信心：公众表现出对航空运输的强烈抵制。
严重度（Severity） ：已经发生了一连串事件，其后果的严重程度。
严重度的数值来源于过去发生的或者预期可以估计到的损失的最大值。
本机场的书谷严重度
（3）风险度分级
评估风险的标准，评估风险的标准用风险度（RISK）表示。 
风险度（Risk）= 可能性（Likelihood）×严重度（Severity） 。
根据不同的风险度，清秀机场将风险分为 3 级。
风险度    措施
1—4    低风险，在考虑风险的各种因素后，机场正常运行。
5—9    中等风险，机场可以继续运行，但必须采取风险控制措施。
≥10    高风险，不可以接受。机场采取对应的的控制措施，直至风险降低后才能恢复工作。

三、本机场的风险管理
（一）风险管理理论体系
风险管理的过程基本分为：系统与工作分析、风险识别、风险分析、风险评价、风险控制，各个过程的工作职责主要包括如下：
1、系统与工作分析：