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地铁建筑工程一切险、安装工程一切险纯风险损失率表
 

目录

一、总则 
二、术语定义 
三、纯风险损失率表构成 
四、使用原则和方法 
五、纯风险损失率表 
六、引用标准
附件：地下工程条款


一、总则 
为了准确地识别地铁工程在建造过程中的风险，合理地确定承保条件，在总结国内历年来地铁工程承保赔付数据的基础上，特制定本损失率表。 本表适用于国内新建、扩建和改建的地铁建筑安装工程。 
二、术语定义
1、地铁：地下铁道的简称。它是一种独立、封闭的有轨交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，不受地面道路情况和气候的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。 
2、车站：乘客购票、检票、上下车以及换乘的固定地点，地下车站一般包括2-4层的地下建筑和地面出入口。
3、隧道区间：连接车站与车站之间的供车辆行驶的地下空间，一般分成独立的上行线和下行线。 
4、连接通道（旁通道）：连接隧道上行线和下行线、或车站和商业空间的通道，作为紧急情况下乘客疏散逃生的路径，或平时出入车站的通道。
5、隧道直径：隧道建成后的外径。 
三、纯风险损失率表构成 
地铁工程的纯风险损失率表包括基本风险损失率表、地震损失率表(表5)、洪水暴雨损失率表(表6)和第三者责任损失率表(表7)，其中基本风险损失率表按照地铁工程的结构组成分成车站损失率表(表1)、区间损失率表(表2)、房屋建筑损失率表(表3)和机电设备损失率表(表4)。 
四、使用原则和方法 
1、各损失率表考虑了各项工程均由符合国家资格和资质规定的承包商来完成，对于具有更好的施工经验或管理水平的承包商，表中损失率有可能下降，但在任何有利情况下，这些主观经验引起的损失率下调均不应超过20%。